２０04年４月11日　エンジン・オイル・クーラーを装着！

パワステクーラーに続いて今回は、エンジンオイルのクーラーを付けました。　これから気温が上がる季節には、かなり有効な様です。

　　　　アルミで自作したオイルブロック1号、フィルターマウント、フィルターマウントブラケットです。　

　　　　オイルブロック1号を組み付けた所です。　此処で３っつ問題発覚！　（１）、オイルブロック1号はオイルフィルターと外径を同じに作ったのですがエンジンの何処かに干渉します。　すこ〜し当たって居て最後まで締まらないのです・・・　（２）、この角度でオイルブロックからホースを出しますとスタビライザーと干渉します・・・　（３）、このオイルブロックの場所は、クランクプーリーとエアコン・コンプレッサー・プーリーの中間に有ります。　と言う事は、エアコンベルト交換の時にはホースを抜かなければ交換不能・・・　所がこのホース！　ホース継手の竹の子に挿すと中々抜けないんです(笑)　

　　　　オイルブロック２号（９０°ユニオン仕様）です。　ホースは、ホースを工具屋さんに持っていってカシメて貰いました。　フィルターマウントはエルボのみ交換です。

　フィルターマウントのエルボとオルタネーターのクリアランスが少ないためにエルボ(上）を作りました。

　　　　７段のクーラー（元はATFクーラー）です。　元々付いていた物ですから取り付け場所に困らないので良いです(笑)　元々のMT車にはこの取り付け穴は無い様です。　ホースジョイントも自作で、ジョイントの取り付けボルトの油圧経路の穴も８φから９．５φに拡大しました。　穴の拡大は、オイルポンプの吐出量の減少を押える為に遣りました。　

　　　　こんな風に付けました。　ビトルボスパイダーは、インタークーラーへのパイピングが無いので遣り安いですね(笑)　クーラーを取り付けた効果ですが、（１）水温の上昇がゆっくりに成った。　（２）水温が３〜４度下がった。　中々良い感じです。