２００３年５月１１日　タコメーター調整。  乗り始めてからずっとタコメーターの動きが鈍いな〜と思っていました。　色々なＨＰ巡りをしているうちに、タコメーターは調整可能と判り「よ〜し、やってみよう〜」と相成りました。

ヤフオクで買ったタコメーターです。　これを基準にまずはタコメータの取付けです。

ＩＧ信号は点火コイルの此処から取りました。　２次側からも取れるのですが、やはり不安定なようです。　タコメーターの電源はシガーソケットからです（仮設なので）

タコメーターを二つ見比べてみると、やはり指示が低いようです。　３０００回転位まわしても２５００回転位までしか上がりません。　それとビトルボのタコメーターは落ち方がゆっくりです。　メーターの時定数を大きめに取ってあるんでしょう。

と言う事でメーターを車から外してきてバラシます。　此処でお約束の出来事が起こりました。　反り返ったメーターの指針がストッパーから落ちて仕舞いました・・・

曲がっていますね〜　で、ドライヤーで温めて曲がりを直しました（笑）　スピードメーターの方も同様に。

タコメーターの基盤に付いている半固定抵抗に接点復活材を拭き掛けて、小さなドライバーで回すと「パキッ」と言う音がして回りました。　固着していたんでしょうか？　それとも固定してあったのか？　左右に２〜３回まわしてから元の位置に合わせてメーターを組み立て、車に取り付けました。　エンジンを掛けてみると、少し高めだけれどちゃんと回っています（笑）

それにしてもアイドリングが高めですね〜　１３００回転位です。　今度はこちらも気に成りました。　そしてアイドリングを１０００回転位にしたくなって仕舞いました｡　でも簡単にアイドリングは弄れないんですよね〜　Ｂ・スパイダー君は・・・　キャブレターのチャンバーを外さないといけないし・・・　それにはエアークリーナーの箱も・・・　それにパイプ類も・・・　でも遣りました（笑）　

此処までバラさないとアイドリングさえ調整出来ないとは・・・　

この溝に本来はＯリングが入る筈なんですが、液体パッキンがべったり塗って有りました。　Ｏリングは現在手配中です。

それにしてもこのネジは何なんでしょうかね？

折角はぐったんですからお掃除です。　う〜ん綺麗に成りました。　

外からキャブの調整をしたいもんです・・・　それにはエアクリーナーの移設。　それをするにはバッテリーの移設。　ブローバイガスはどうするの？　あ〜泥沼だ〜（爆）